Description
Essai sur 2 semaines et 1.500 km, dont 600 km en une journée
Que de chemin parcouru par BMW depuis l’arrivée de sa S1000RR, fleuron sportif de la marque, avec notamment toute sa stratégie de mobilité urbaine lancée depuis 2011 avec ses scooters et une gamme qui ne cesse de s’élargir. Après les maxi-scooters C650, sans oublier la version électrique à la hauteur d’un T-Max en termes de performances pures, il était logique de voir la gamme s’élargir avec son C400X qui aurait pu s’appeler C400 sport. Mais alors que le C650 était sorti à la fois dans une version sport et GT, il aura fallu attendre un an avant de voir la déclinaison GT. Et quand on parle de GT et de Grand Tourisme, c’est souvent pour voir uniquement une bulle haute et un top-case. Du coup le terme de Gt est un peu usurpé et plus un argument marketing, qu’un vrai nouveau modèle taillé pour la route. Mais avec le C40GT, BMW a été bien plus loin en proposant une nouvelle machine, avec une ligne totalement différente et rompant radicalement avec l’asymétrisme de la version sport. Mais cela reste un 400. Alors, modèle marketing ou vrai GT, capable d’avaler les kilomètres ? Essai sur deux semaines, sur près de 1.500 km et surtout un 600 km en duo sur une journée pour voir si on peut aller aussi loin qu’un 650 ou des modèles GT.
