10.500

Magnifique BMW R90S de 1974 avec 20 263km. (2ème série- 900cc – oldtimer)

Moto belge, dans une belle livrée Silver Smoke.(numéro cadre : 408 0050 et moteur : 407 3842)

La restauration de 2000 a porté sur tous les points mécaniques et esthétiques (Moteur/BV/pont/suspensions /pneus/ – peinture…)

3000km parcouru depuis la restauration. (moto fiable et robuste=compression 9,5bars)

Dernier entretien en janvier 2025 (vidange moteur/filtre, boite,pont, cardan, freins, bougies, filtre à air, synchro, avance- pneus Bridgestone Battlax BT46 – nouvelles durites de freins/ démarreur valéo)

Options : béquille centrale, barres de protection chromée, double disque pleins, batterie 12V, pont 33/11 , carburateurs Dellorto PHM38, durites de freins aviation noir, clignoteurs aluminium,…

Vendue avec double des clefs, papiers et carnet.

Possibilité d’équiper la moto avec des valises Krauser.

Visible sur Wavre sur RDV. Livraison possible dans toute l’Europe.

Défauts : horloge lente, coup sur le réservoir, bourrage bas moteur craquelé…

Vidéo HD de la moto :

Prix : 10 500€

info@flatwin.be

0497 83 49 65

 

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Prachtige BMW R90S uit 1974 met 20.263km. (2e serie – 900cc – oldtimer)

Belgische motorfiets, in prachtige Silver Smoke kleurstelling (framenummer: 408 0050 en motor: 407 3842)

De restauratie in 2000 omvatte alle mechanische en esthetische punten (motor/versnellingsbak/brug/ophangingen/banden/ – verf, etc.)

3000 km gereden sinds restauratie. (betrouwbare en robuuste motorfiets = 9,5 bar compressie)

Laatste onderhoudsbeurt in januari 2025 (aftappen motor/filter, versnellingsbak, as, kruiskoppeling, remmen, bougies, luchtfilter, synchro, Bridgestone Battlax BT46 bandenvervroeger – nieuwe remslangen/valéo starter)

Opties: middenbok, verchroomde beschermbeugels, dubbele massieve schijven, 12V accu, 33/11 brug, Dellorto PHM38 carburateurs, zwarte luchtvaart remslangen, aluminium knipperlichten, etc.

Verkocht met dubbele sleutels, papieren en notitieboekje.

Mogelijkheid om de motorfiets uit te rusten met Krauser-koffers.

Zichtbaar in Waver op afspraak. Levering mogelijk door heel Europa.

Storingen: trage klok, kloppen op de tank, vastlopen aan de onderkant van de gebarsten motor…

HD-video van de motorfiets:

Prijs: € 10.500

0497 83 49 65

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Magnificent BMW R90S from 1974 with 20,263km. (2nd series – 900cc – oldtimer)

Belgian motorcycle, in a beautiful Silver Smoke livery. (frame number: 408 0050 and engine: 407 3842)

The 2000 restoration focused on all mechanical and aesthetic points (Engine / gearbox / axle / suspensions / tires / – paint …)

3000km traveled since the restoration. (reliable and robust motorcycle = 9.5 bar compression)

Last service in January 2025 (engine/filter oil change, gearbox, axle, cardan, brakes, spark plugs, air filter, synchro, advance – Bridgestone Battlax BT46 tires – new Valéo brake/starter hoses)

Options: center stand, chrome protection bars, double solid discs, 12V battery, 33/11 axle, Dellorto PHM38 carburetors, black aviation brake hoses, aluminum indicators, etc.

Sold with duplicate keys, papers and logbook.

Possibility of equipping the motorcycle with Krauser cases.

Visible in Wavre by appointment. Delivery possible throughout Europe.

Defects: slow clock, knock on the tank, cracked engine jam, etc.

HD video of the motorcycle:

Price: €10,500

 

 

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Description

Son flat twin de 898cc, dont les cylindres sont anodisés noir, développe 67ch à 7.000 tr/min et se veut, de l’avis des spécialistes, un des meilleurs moteurs produits par la marque. Calé à 360°, il se révèle également le premier bloc supérieur à 750cc et, particularité supplémentaire, reçoit une paire de carburateurs Dell’Orto de 38mm à pompe de reprise en remplacement des Bing à dépression. Avec un tel équipement, inutile de chercher plus loin le premier responsable du caractère plus enjoué de la R 90 S.

Le réservoir affiche une contenance de 24l et la fourche, visuellement allégée par l’absence de soufflets, est d’inspiration Maïco. Son débattement: 208mm. Le freinage fait appel à deux disques avant d’un diamètre de 260mm et un tambour simple came à l’arrière. La boîte propose cinq rapports et, solution chère à la marque, la transmission finale est bien entendu par arbre et cardan. Le tour du propriétaire se termine en appréciant sous la selle un beau petit espace de rangement dans la partie avant ainsi qu’un petit coffret séparé sous le dosseret. Discrets et très pratiques!

Maniable et agile

En ordre de marche, miss Daytona revendique 215kg. En m’installant face au «poste de pilotage» comme le décrit fièrement le dépliant BMW en 1973, je découvre une position de conduite plus «grand-tourisme sportif» que réellement sportive. C’est très agréable et cela constitue même probablement une des qualités maîtresses de la R 90 S. Le buste s’incline légèrement vers l’avant et les mains se posent à l’endroit idéal sur l’étroit guidon dont les extrémités ont été légèrement repliées.

Si les cadrans se trouvent parfaitement agencés et bien lisibles sous la petite bulle en plexi, la clé de contact s’avère par contre difficile à atteindre sur la patte phare du côté gauche. Tandis que j’enfile mes gants, Benoît me précise: «La moto vient d’être entièrement restaurée par un artisan hollandais: Theo Terwel, il travaille près d’Arnhem. Un véritable orfèvre. J’ai eu l’occasion de visiter ses ateliers et et c’est impressionnant, une vraie clinique! Tu verras, il l’a parfaitement réglée». Effectivement, même si le flat hésite une seconde sous le coup de démarreur, il tourne ensuite impeccablement, avec ce couple de renversement caractéristique qui se manifeste au moindre coup de gaz. Le passage du premier rapport s’accompagne du «klonk» habituel et un peu sec, et l’embrayage prend assez tard. Je commence par de petites routes de campagne dont certaines sont agrémentées de pavés.

 

Informations complémentaires

Année

1974

Kilométrage

20 263km

Disponibilité

Disponible

Année

1974

Kilométrage

20 263km

Disponibilité

Disponible