Description
Bien qu’étant le plus puissant de la famille Boxer, avec 122 chevaux, le moteur de la R 1200 S pouvait sembler « limité » pour figurer en bonne place parmi les hypersports. Pour pallier son « manque de performances » et son comportement plus adapté à la route qu’à la piste, BMW l’a grandement modifié pour l’adapter au cahier des charges de la HP2. « Pour atteindre de plus hauts régimes avec le moteur Boxer, nous devions abandonner le simple ACT (arbre à cames en tête) qui était la norme depuis près de cinquante ans (et la BMW RS54 – NDLR). Ce nouveau moteur dispose donc aujourd’hui d’un double ACT par culasse et les modifications entraînées par ailleurs sont nombreuses, la culasse est entièrement nouvelle » déclare Rudy Schneider, ingénieur motoriste chargé du projet HP2 Sport. « Extérieurement tout d’abord, la culasse est plus courte, ce qui rend le moteur plus étroit de 20 mm et améliore la garde au sol en virage. Moins visibles mais encore plus sensibles, les changements à l’intérieur du moteur le différencient cette fois radicalement de ce que vous connaissez. »
L’adoption d’un double ACT par culasse (une première depuis près de 50 ans sur un moteur boxer) a entraîné une modification des diagrammes de distribution. Profitant du meilleur remplissage dû à l’augmentation de la taille des soupapes (39 mm côté admission contre 36 mm sur la R 1200 S et 33 mm côté échappement contre 31 mm), de l’allégement des pistons et du volant moteur, le moteur propose des montées en régime bien plus rapides et sa zone rouge passe à 9 500 tr/min, soit 1 000 de plus que sur sa version routière. La puissance grimpe à 133 ch. à 8 750 tr/min, mais plus que la puissance, c’est le couple qui prédomine dans les caractéristiques moteur. Proche de la valeur maximale connue sur la R 1200 S, le couple culmine à 11,5 daN.m mais il dépasse déjà 10 daN.m dès 3 000 tr/min, évitant de voir jouer de la boîte pour en tirer le meilleur.
Le levier d’embrayage n’est d’ailleurs utilisé que pour descendre les rapports, BMW ayant équipé la HP2 Sport d’un shifter permettant de monter les rapports sans débrayer ou couper les gaz. Première mondiale sur une moto de série et trouvant naturellement sa place sur une moto destinée à la compétition, ce système annule également le couple de renversement qui peut encore se ressentir, même s’il est plus discret que jamais. Pour favoriser le couple quel que soit le régime, BMW a équipé la HP2 Sport d’une valve située juste avant le silencieux placé sous la selle. Commandée électroniquement, cette valve participe à la sonorité distillée par l’échappement tout en respectant les normes anti-bruit.
