BMW R80G/S de 1982 restaurée récemment et en parfait état.
Tourne et roule parfaitement. Matching numbers (moteur/cadre : 6255295)
Modèle de 1ère génération, complète et sortant de l’entretien. (Vidange moteur, réglages soupapes, bougies, vidange boite de vitesse/cardan/pont/liquide de freins, synchronisation)
Lors d’une visite de l’exposition retraçant l’histoire de la moto belge, j’ai pû trouver ce beau R80G/S mais dans un état pitoyable.
Tout fut refait et le nouveau propriétaire, habitant en Norvège, est ravi du résultat.
Bon visionnage
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BMW R80G/S de 1986 restaurée récemment et en parfait état. (45 328km)
La restauration a porté sur le châssis, le moteur, les suspensions, la boite, le pont, la carrosserie…
Modèle de 1ère génération, complète et sortant de l’entretien. (Vidange moteur, réglages soupapes, bougies, vidange boite de vitesse/cardan/pont/liquide de freins, synchronisation/richesse)
Options : Béquille centrale, protèges-mains, support bagages avec sacoche en cuir, couvre culasse transparent, voltmètre, selle personnalisée,
Trouvée par hasard chez un collectionneur de Court-Saint-Etienne, cette BMW R90S demandait un peu d’amour et beaucoup de passion pour la remettre en la route. La base était saine mais elle avait subi une restauration hasardeuse dans les années 2000 ce qui m’a obligé à tout reprendre. Surtout au niveau moteur.
Salutations Motardes
Trisolino Thomas
Février 2020
Remerciements : La Sellerie, Dehaes Moto, les frères Salmon, Lebout M., Camille, Precimotor et Aude.
Passionné de motos, je participe chaque année à Moto Retro Wieze, ce qui me permet de partager ma passion et de créer des liens. En 2018, je discutais avec l’importateur belge Ural, de side-cars russes avec moteur Boxer, et surtout de leur fiabilité car j’allais participer à une rando moto en Dnepr MT11. Au détour de la conversation, celui-ci m’apprend qu’il possède une BMW R80G/S. En grand amateur de BMW, je lui tire les vers du nez et je comprends rapidement qu’il s’agit du modèle Paris Dakar édition « Gaston Rahier ». Gaston Rahier est une grande figure du sport moto belge, à mettre sur le même pied que Joël Robert ou que Roger DeCoster. Il a fait rêver de nombreux motards par ses exploits au Dakar. Mais revenons à la moto… Les modèles Paris-Dakar ont quelques particularités par rapport aux GS traditionnelles. En plus d’un grand réservoir, de l’abandon des caches latéraux, et de l’adjonction d’une protection d’échappement, elles ont un plus de puissance grâce à une carburation retravaillée, une fourche rigidifiée et une mono selle. Agréables à conduire … et à regarder. Les Paris-Dakar ont été vendues à pas moins de 3000 exemplaires et étaient disponibles directement à l’usine (très rare) ou via un kit de post-équipement vendu par les concessionnaires. Lors de la réception de cette R80GS un premier constat saute aux yeux … Elle a souffert, elle a été conduite toute sa vie dans toutes conditions. Aout 2018 … une belle aventure m’attend. La tâche est lourde, il me faut réaliser un démontage intégral ! J’ai commencé par un grand nettoyage et une rapide remise en route pour vérifier son état. Comme toutes ces vieilles dames, elle démarre au quart de tour et tout fonctionne parfaitement.
Je l’ai ensuite entièrement démontée en ce compris les roues en attendant de nouveaux rayons. J’ai sablé les moyeux, envoyé le cadre en thermolaquage et les pièces en peinture carrosserie. Je me suis attaqué au moteur qui s’est avéré d’une simplicité aberrante. J’ai démonté les bourrages de boite de vitesses et remplacé le roulement de pont ainsi que son bourrage. La partie la plus difficile a été de changer les rondelles de réglage du vilebrequin (derrière l’embrayage) et de trouver son bon réglage (au micron). Après 3 mois, j’ai récupéré les pièces et j’ai pu m’attaquer au remontage… Tout s’est passé pour le mieux et …. Voilà venu le jour où j’ai enfin pu poser la dernière vis et… enfin la démarre. Après quelques réglages de carburation et d’avance… elle ronronne. Je tenais à remercier tous les artisans qui m’ont aidé car il est un fait que la restauration de vieilles motos, nécessite la participation de spécialistes.
Salutations Motardes
Trisolino Thomas
Février 2019
Remerciements : BMW Louyet Motor, La Sellerie, Dehaes Moto, les frères Salmon, Lebout M., Camille, Precimotor et Aude.
Rien de plus extraordinaire que de trouver une R80G/S stockée depuis des années dans une grange. Le propriétaire avait bichonnée sa bécane depuis 1983 mais à son décès, elle a été entreposée vaille que vaille, pièce historique de la marque BMW et souvenir d’un passionné de la marque. Nous avons débuté les travaux en début d’année en cherchant une ligne directrice pour notre projet. Admirant la gamme GS depuis toujours, notre choix s’est naturellement porté sur la version Paris/Dakar du modèle : cadre noire, tons blancs, sobre mais inspirant confiance et robustesse. Après un état des lieux du véhicule nous nous sommes rendu compte de l’ampleur du travail ! Nous nous sommes mis a l’œuvre sans attendre.
D’un point de vue esthétique, nous avons confié la peinture à la carrosserie Maloney. Le polissage fut un travail ardu, nous procurant crampes et ampoules, mais le résultat méritait notre investissement. Nous sommes conscients des quelques défauts mais sommes fiers de ce premier travail de restauration. Nous remercions Ginion Motorbikes pour son infrastructure et la fourniture de pièces, la carrosserie Maloney pour son savoir-faire, Christian Thibaut pour ses conseils.
Tout au long du travail nous avons gardé contact avec la famille pour l’informer de l’état d’avancement du projet. Cette R80G/S est plus qu’un simple objet c’est une histoire en elle-même. Nous espérons avoir satisfait aux attentes de la famille et avoir rendu, à notre façon, hommage à ce membre de la grande famille des motards.
Passionné de BMW, nous cherchions une R90S, nous sommes tombés sur une annonce à Tournai. Ni une ni deux, nous partîmes. Lorsque l’on est arrivé, nous sommes bien tombés sur un châssis de R90S mais avec un moteur de R100S. Zut !!! Après plusieurs minutes de discussions avec le vendeur, il nous fait part de sa collection et qu’il a d’autres motos dans une de ses maisons.
Un rez-de-chaussée rempli de pièces et de motos. Voilà sur quoi nous sommes tombés.
Parmi tout ce fatras, on repère rapidement une R25. De couleur verte, elle est dans son jus, on remarque qu’elle était attelée à une side-car, qu’elle a vécu en Grèce mais elle est complète. Les papiers sont en ordre, les clefs sont présentes, elle est à nous.
Dès que l’on arrive chez nous, on essaye de la démarrer et au premier coup de kick le moteur vrombit. Nous savions déjà ce que nous voulions en faire, une moto d’origine, noire avec liserets blancs. Voici le résultat.
Remerciements : Garage BMW Ginion Waterloo, Carrosserie Maloney, Christian Thibaut.
Salutations Motardes
Trisolino Thomas
Janvier 2017
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Modèle : BMW R25/3
Année de fabrication : 1952
Modèles produits : 47 700
Vitesse de pointe : 119km/h – 13CV
Prix à sa sortie : 2060 DM (= 1050€)
Nombre d’heures prestées : 255 heures
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